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  “1941年至1945年间，美国共制造了15600多架雷电，它们被用于二战中的各个战场。”

  凭借其圆滑的线条、灵活的操作和闪电般的速度，美国的P-51在二战中迅速成为美国空军力量的象征。虽然野马确实帮助赢得了欧洲和太平洋上空的控制权，但真正让盟军取得胜利的是不那么迷人的P-47雷电。P-47被崇拜它的飞行员们戏称为“水罐”JUG(“神像”Juggernaut的缩写)，是一种重量级的战斗机——而且具有毁灭性的冲击力。1941年至1945年间，美国共制造了15600多架雷电，这些飞机在二战的各个战场上执行各种任务，从轰炸机护航到近距离空中支援都能见到它们的身影。以下是关于这架非凡飞机你所不知道的事实：

  这架飞机由格鲁吉亚出生的飞机设计师亚历山大·卡特维利(Alexander Kartveli)设计，最终成型为P-47。最初设计的目的是作为一种轻如羽毛的截击机。基于小型P-43 Lancer，在1941年以前在美国陆军航空兵服役，美国希望开发一种改进型战斗机。但随着欧洲战争显示出对更强大战机的需求，该公司被迫重新考虑其计划。设计师们很快就推出了更大、更坚固的P-47。1941年5月6日，雷电原型机首次升空。

  P-47是一架大型飞机。它比P-51宽3英尺，长4英尺。它的重量超过1万磅，比野马重50%，几乎是英国喷火式战斗机重量的两倍。事实上，与格鲁曼公司的三座位复仇者一样，P-47也是二战中最重的单引擎飞机之一。

  尽管质量可观，但凭借P-47的18缸，2600马力的普惠R-2800双黄蜂发动机使得笨重的水罐能与野马同速。两种飞机的最高时速都在440英里(700公里/小时)左右。虽然P-47能够达到超过40000英尺(12000米)的高度，但它800英里(1300公里)的续航能力说明它拥有了P-51一半的续航能力。

  每片机翼上都装有四挺0.50口径的机关枪，雷电可以猛烈地粉碎敌人的战机和地面目标。它的内部储备可以容纳3400发子弹(野马的6门20毫米机关炮只能装1800发子弹)，这使得P-47能够连续30秒保持射击。虽然雷电在与小型飞机的快速转身混战中表现不佳，但当它冲向(或“弹跳”)火力全开的敌方战斗机时，它的状态最好的。作为地面攻击机，它甚至更有效;它能够携带多达3000磅的外挂武器。事实上，当装备齐全时，P-47雷电能够给大家提供B-17飞行堡垒一半的有效载荷。当装备4.5英寸M8火箭时，一架雷电的火力相当于一门105毫米榴弹炮。

  P-47是飞行员喜爱的飞机。它不仅仅可以承受惊人的攻击，而且驾驶舱宽敞舒适。一些飞行员把这架飞机的座位比作躺椅。此外，气泡舱盖，这是新添加到d型的改进款，可提升飞行员能见度。这架飞机的安全记录令人震惊——只有0.7%的雷电在飞行中失踪。

  位于纽约长岛和印第安纳州埃文斯维尔的共和航空工厂，以及布法罗的柯蒂斯工厂，在1942年至1945年间组装了15600架雷电——平均每月360个，持续了三年半。每架飞机售价8.5万美元(2015年相当于约为110万美元)。总的来说，在二战胜利日之前，陆军部在P-47雷电上花费了12亿美元。这大约相当于今天的155亿美元。

  P-47在1943年4月首次亮相，当时美国陆军第4战斗机群的一架雷电击落了一架飞临法国上空的福克斯FW-190战斗机。在接下来的两年里，这些飞机将在欧洲和太平洋地区飞行50多万架次，并声称击毁近4000架敌机、9000列火车、8.6万辆卡车和6000辆装甲车。

  许多美国王牌飞行员在驾驶p -47下取得了令人印象非常深刻的成绩。雷伯特的头号杀手包括弗朗西斯·“加贝”·加布雷斯基(28击杀)、罗伯特·s·约翰逊(27击杀)和大卫·c·席林(22.5击杀)。

  人们做了许多努力来改进这个大水罐的性能。一个实验机的速度记录是505英里每小时(810公里每小时)。在1989年之前，没有一点活塞发动机飞机的时速能超过它。1942年，《共和报》报道说，在P-47俯冲试验中，它的速度突破了当时难以捉摸的“音障”，尽管这一记录存在争议。然而，两年后，该公司生产了数量有限的M型雷电发动机，其增压发动机的紧急时速可达473英里(760公里/小时)。这些导弹被派往英国拦截V1型火箭，后来被用来对付德国战机。

  虽然美国是P-47的主要使用国，但雷电也在其他一些国家的空军中服役。在二战期间，超过800架雷电被英国和英联邦国家接收。自由法国空军也使用了近500架飞机。根据租借法案，多达400架雷电被提供到苏联，在那里它们主要充当截击机的角色。

  虽然P-47在日本投降后几周内就停止了生产，但雷电(重新命名为F-47)在二战后继续服役了多年(有的国家甚至长达数十年)。1949年，美国从前线撤回了这款飞机，但土耳其、葡萄牙和意大利等北约盟国直到20世纪50年代还保留着雷电中队，伊朗也是如此。台湾的f -47战机经常在中国沿海与大陆战机交战。在同一时期，整个拉丁美洲也普遍的使用雷电。玻利维亚、巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔和多米尼加共和国都维持了多年的雷电中队。秘鲁直到1966年才将雷电退役。上世纪70年代初，费尔柴尔公司的工程师们在设计其强大的a -10坦克歼击机时，撕下了历史的一页，为纪念P-47，他们将这种新型双引擎攻击机命名为迅雷II (Thunderbolt II)。今天，至少有15架最初的雷电仍旧能飞行，每年夏天都可以在北美航空展上看到他们的身影。